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6月30日15時(shí)，歷時(shí)7年籌備、7年建設的國家重大工程——深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)。通車(chē)后，從深圳到中山的車(chē)程將從2小時(shí)縮短至30分鐘。作為世界綜合建造難度最高的跨海集群工程，深中通道從開(kāi)工到全線(xiàn)貫通的背后，傾注了近15000名建設者的努力，此外，還有一群身份特殊的“工程師”也為超級工程傾注著(zhù)“超級智慧”。

6月30日15時(shí)

深中通道正式通車(chē)試運營(yíng)▼

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”為一體，其中隧道部分長(cháng)6.8公里，最深處達水下39米，是目前全世界最寬最長(cháng)的鋼殼沉管隧道，隧道體需要承受巨大的海水壓力。作為沉管結構最為重要的“鋼鐵外衣”，每節鋼殼長(cháng)165米，寬46米，高10.6米，全部焊縫長(cháng)度加起來(lái)達到38萬(wàn)米，斷面相當于1.2個(gè)籃球場(chǎng)。如何精準高效地制造這樣一個(gè)個(gè)龐然大物呢？新松工業(yè)機器人在其中扮演著(zhù)關(guān)鍵角色！

鋼殼是沉管結構最為重要的“鋼鐵外衣”▼

新松工業(yè)機器人

在鋼殼智能制造車(chē)間▼

在鋼殼智能制造車(chē)間里，只有寥寥的幾個(gè)工程師，若干臺紅色新松工業(yè)機器人高效執行復雜的焊接作業(yè)。這些機器人均采用新松焊接機器人系統，可以模擬人類(lèi)嫻熟工匠的焊接手法，自主完成焊接任務(wù)。由于焊接對象通常是體積大、重量高、結構復雜的大型工件，非常依賴(lài)機器人的智能分析與軌跡修正能力。并且由于焊板較厚，一道焊縫無(wú)法滿(mǎn)足工藝要求，經(jīng)常需要焊接多道，甚至多層多道，進(jìn)一步加大了工藝復雜程度。

機器人模擬人類(lèi)嫻熟工匠的焊接手法

智能完成焊接任務(wù)▼

作為國內最早攻克工業(yè)機器人中厚板焊接技術(shù)的企業(yè)，新松采用柔性制造的設計理念，創(chuàng )新性的將3D視覺(jué)、點(diǎn)激光尋位、激光焊縫跟蹤、機器人在線(xiàn)控制、機器人智能焊接等先進(jìn)技術(shù)融入到機器人焊接工作站中，機器人可自適應和規劃不同工件的焊接需求，自動(dòng)調整焊接姿態(tài)，極大程度地減輕了傳統工業(yè)機器人對于編程示教的依賴(lài)，有效解決了鋼殼焊接過(guò)程中工件種類(lèi)多，作業(yè)流程頻繁更換等難題，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平，實(shí)現了國家重大工程由國產(chǎn)機器人來(lái)造！

從深度參與國家重大工程，到實(shí)現國產(chǎn)機器人汽車(chē)點(diǎn)焊高端應用突破，再到央視龍年春晚的完美演出……近年來(lái)，新松工業(yè)機器人以其高精度、高效率、高可靠性、高耐久性、高智能性等諸多優(yōu)勢廣受青睞！

新松工業(yè)機器人實(shí)現國產(chǎn)機器人

汽車(chē)點(diǎn)焊高端應用突破▼

新松工業(yè)機器人央視龍年春晚演出▼

除焊接工藝外，新松工業(yè)機器人還全面應用于搬運碼垛、磨拋、裝配、噴涂等工藝環(huán)節，在汽車(chē)及零部件、新能源、3C電子、工程機械、船舶等更多領(lǐng)域廣泛服務(wù)，推動(dòng)各行業(yè)高端化、智能化、綠色化升級，為國家培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推進(jìn)新型工業(yè)化添薪助力！

（部分圖片來(lái)自央視）